当代,安波福

当代汽车与安波福的自动驾驶生意经

9月23日,举世第五大汽车厂商当代汽车集团发布与汽车零部件供应商安波福修立合股公司。

这是一笔代价20亿美元的投资。
 
9月23日,举世第五大汽车厂商当代汽车集团发布与汽车零部件供应商安波福修立合股公司。
 
总价20亿美元的投资便是当代汽车给新公司送上的一份「大礼」,包罗:
 
16亿美元现金,外加4亿美元的车辆工程效劳、研发资源和常识产权应用等方式。
 
新公司的目标是促进L4/L5(SAE)自动驾驶技能的商业化。
 
可以说,这是古板汽车厂商迄今对自动驾驶最大投资之一,也是当代汽车集团押下的最大赌注。
 
齐心协力成主流
 
了解自动驾驶技能的「原形」后,越来越众的公司挑选协作求生。
 
汽车厂商、零部件供应商自动驾驶上齐心协力,首开先例的是沃尔沃与Veoneer。
 
2017年,沃尔沃与Veoneer组修合股公司Zenuity。
 
本年6月,祥瑞汽车挑选Zenuity举措其辅帮和自动驾驶软件的首选供应商,涵盖旗下一系列汽车品牌,包罗祥瑞汽车、极星、领克和道特斯。
 
为车企、自动驾驶出租车供应商、车队运营商供应技能办理方案,这也是当代汽车与安波福的自动驾驶生意经。
 
行业以往的协作一般是车企通过收购/投资一家自动驾驶创始公司,通过内部资源整合和吸引外部投资等方法,招兵买马疾速取得开展。
 
这类公司包罗通用-本田-Cruise,福田-大众-Argo。
 
又或者是科技巨头将自动驾驶部分/项目通过拆分的方式独立开展。
 
这类公司包罗从谷歌拆分出的独立公司Waymo,从Uber独立的Uber ATG以及滴滴新近分拆独立的自动驾驶公司。
 
不过,自动驾驶的量产绕不开「车」这一载体。
 
车企与零部件企业联袂修立合股公司促进自动驾驶,为自动驾驶量产的落地翻开了新场面。
 
这些协作的实度不必疑心,因为自动驾驶开辟的资本和软件繁杂度都不时攀高,协作是最为理性的方法。
 
「厥后者」当代
 
近两三年,当代汽车众次公然场合大秀自动驾驶技能:
 
2017年CES时代,当代汽车Ioniq拉斯维加斯市区举行日夜自动驾驶试演;
 
2018年2月,当代汽车Nexo及GENESIS G80搭载自动驾驶Level 4标准技能,首尔—平昌段的190公里高速公道上完毕了自动驾驶试演;
 
2018年8月,一款大型拖车胜利完成了从义王—仁川段约40公里间隔的自动驾驶技能练习。
 
尽管云云,外界照旧认为,举世汽车巨头和科技公司为开辟自动驾驶汽车结成联盟的趋势下,当代汽车是自动驾驶技能范畴的厥后者。
 
2018年,当代发布了一项野心勃勃的方案:将电动汽车、自动驾驶汽车及相关技能范畴投资210亿美元。
 
从客岁至今,当代先后向出行平台Grab和Ola投资了2.75亿美元和3亿美元。
 
特别是本年,当代也加大了自动驾驶范畴寻找伙伴的力度。
 
本年3月,当代与俄罗斯搜寻巨头Yandex告竣一项协作条约,配合为自动驾驶汽车体系开辟软件和硬件。
 
6月,当代发布旗下当代汽车公司和起亚汽车公司计谋投资自动驾驶创始公司Aurora,以加速开展自动驾驶技能。
 
直到本日,当代毕竟下定决计,大手笔加入被称为「未来汽车中心技能」的自动驾驶。
 
有业内人士评判:「当代汽车对合股企业的大笔投资,尽管来得有点晚,但会低沉当代自动驾驶汽车逐鹿中落伍的损害。」
 
一位韩国剖析师则外示,当代汽车期望与安波福协作中研发出与众差别的自动驾驶技能,从而日新月异的举世自动驾驶生态幅员中,疾速跃升为引颈这一范畴的「行业规矩改动者」。
 
能否成为「行业规矩改动者」我们欠好猜念,目前合股公司有了促进时间外:
 
从2020年开端,完毕自动驾驶体系的测试,并2022年为自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车厂商供应可量产的自动驾驶体系。
 
假如开辟胜利,L4自动驾驶车辆行家驶时将全程没有驾驶员干涉。
 
需求当心的是,这些车辆只可特定的道道上以限制速率行驶,L4自动驾驶车辆仍然有偏向盘和踏板,以便人工干涉。
 
一位业内人士外示:「大大都汽车制制商可以2020年代中期至2030年时代将L4/L5自动驾驶汽车商业化,当代汽车的商业化也期望此时代落地。」。
 
现在当代与安波福修立的合股公司,将加速当代的自动驾驶汽车的商业化历程。
 
这个举措也可以看作是当代撕掉「自动驾驶厥后者」标签的第一步。
 
不时强大的安波福自动驾驶
 
新的合股公司中,当代汽车集团和安波福区分占股50%,两边将合计出资40亿美元。
 
当代汽车集团旗下的公司:当代汽车、起亚和当代摩比斯将加入20亿美元,此中包罗出资16亿美元现金,以及以车辆工程效劳、研发资源和常识产权应用等方式出资4亿美元。
 
不过,条约实质中,并未提及安波福的20亿美元将以何种方式加入到新公司。只是提到安波福将供应自动驾驶技能、常识产权和大约700名员工。
 
这里,一个未经官方标明的猜念是:
 
安波福的自动驾驶部分,从2015年3200万美元收购的自动驾驶软件公司Ottomatika到2017年以4.5亿美元收购的自动驾驶公司nuTonomy,颠末两年的整合与开展,估值已达20亿美金。
 
从2015年开端,德尔福(后拆分更名为安波福)开启收购之道,通过通过科技公司疾速取得传感器硬件、电子架构、软件、算法、数据搜罗/处理/传输、长途升级与修复等这些范畴的技能。
 
此中,最值得体恤的两笔收购——为安波福的自动驾驶团队Autonomous Mobility不时开展强大奠定了根底:
 
3200万美元收购自动驾驶汽车软件公司Ottomatika;
 
斥资4.5亿美元收购自动驾驶公司nuTonomy。
 
2015年3月,德尔福打制的奥迪Q5自动驾驶原型车,胜利完毕了北美首次横跨大陆的长途自动驾驶测试,此中99%的道程是自动驾驶方式下完毕。
 
此次的测试就有Ottomatika团队的到场。
 
2015年8月,安波福以3200万美元的价钱价将Ottomatika团队收至麾下。
 
而nuTonomy,是第一家将自动驾驶出租车交付到一般市民手里的公司,当时就曾经开端新加坡和波士顿两地运营。
 
2017年6月,美国科技媒体The Information对17家研发L4级别及以上的无人驾驶公司举行评估和排名,德尔福和戴姆勒并列第3,nuTonomy第6。
 
2017年10月,安波福发布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司nuTonomy。
 
nuTonomy对那时的安波福有两个代价:
 
其一,除了整车掌握,安波福期望进一步增强自动驾驶软件和算法范畴的气力;
 
其二,通过nuTonomy接触到更众有新型出行方案需求的客户,扩展业界影响力。
 
nuTonomy本身自动驾驶技能商业化方面的立场十分激进。
 
2016年5月,nuTonomy发布完毕1600万美元A轮融资,同时发布目标是2年内正式推出自动驾驶出租车效劳。
 
两个月后,nuTonomy的自动驾驶车队开端新加坡测试运营,这是举世最早的自动驾驶汽车运营记载。
 
随后,nuTonomy又美国波士顿拿到测试执照,展开自动驾驶汽车测试运营。
 
这两年,通过内部资源整合、Ottomatika与nuTonomy团队交融以及外部延聘,安波福分公司Mobility and Services旗下的自动驾驶部分Autonomous Mobility范围曾经抵达750人(截止本年4月的公然数据)。
 
nuTonomy CEO Karl Iagnemma是这个部分的认真人,位置是安波福挪动出行总裁。
 
跟着合股公司的修立,Iagnemma又有了新身份。
 
当代汽车与安波福的合股公司将由Iagnemma指导,总部仍然波士顿,其技能中心将分布美国和亚洲(包罗韩国)。
 
自动驾驶的主要买家照旧来自汽车厂商
 
曾几何时,许众业内人士认为汽车制制商会沦为代工场,为Waymo如许的科技巨头生产汽车。
 
不过,剧情并没有按照这个脚本开展。
 
大师纷纷改动思道,不再试图让汽车厂商成为本人的代工场,而是为其供应丰厚的技能办理方案选项。
 
这是因为,现的自动驾驶墟市,必定程度上照旧由汽车厂商主导的买方墟市:
 
通用10亿美金收购Cruise后,本田27.5亿美元投资Cruise;
 
福特10亿美金投资收购Argo后,大众则本年以16亿美金的价钱入股Argo;
 
丰田联合软银、电装10亿美金投资Uber旗下自动驾驶部分ATG。
 
看看这些大手笔的投资,买家照旧是来自举世头部的汽车厂商。
 
与此同时,特斯拉碰到的种种艰难(比如Model 3遭受的生产地狱)也向我们标明,汽车制制是有门槛的。
 
于是,自动驾驶公司未来必需求承受协作中与汽车厂商平起平坐的终究,而非推翻。
 
跟着行业内更众合纵连横的呈现,这变成的收集效应将晋升通通行业的水准。

好作品,需求你的分享

作品根源:自动驾驶之家 / 作品作家:汽车之心 老爷车
声明:本文根源“自动驾驶之家”作家“汽车之心 老爷车”,版权归作家通通,不代外自动驾驶之家官方立场。转载请阐明因由、作家和作品链接,假如有侵权,请联络删除。
保藏