自动驾驶,无人驾驶

自动驾驶是触手可及照旧遥不可及 商业落地何时来?

五年前,自动驾驶时代开启时的愿景有许众,缓解道道拥堵、淘汰交通伤亡人数、电力驱动维护状况,昂扬资本与技能损害让许众玩家望而却步。

五年前,自动驾驶时代开启时的愿景有许众,缓解道道拥堵、淘汰交通伤亡人数、电力驱动维护状况,昂扬资本与技能损害让许众玩家望而却步。但汽车厂商和科技巨头们并没有打退堂饱,只是将重心放了探究新的自动驾驶技能运用方案及运用地方上。
 
2015年1月的新闻发布会上,奥迪就曾断言——「自动驾驶的时代就转角处了。」
 
为了支撑这一论断,奥迪还特别用一辆A7完毕了550英里(从硅谷到拉斯维加斯)的自动驾驶之旅。
 
那时,奥迪看起来曾经准备揭开自动驾驶新时代的面纱了。
 
就五年之前,不知从哪里取得新闻的汽车厂啥蓦科技巨头们,不约而同开启了自动驾驶项目庞大征程。
 
这些自动驾驶汽车不光代外着科技打破,也是各家车企的灵丹仙丹。
 
自动驾驶汽车不光能缓解道道拥堵,槐ボ将交通伤亡人数直接拉到零,同时也是厂商们增加的新动力。
 
另外,这些车辆还将厉密采用电力驱动,维护状况的同时保护人类的未来。
 
自动驾驶玩家们看来,交通行业的质变将2020年到来,他们的念象也能一一完成。
 
可惜,2020年即将降临,我们离当时定下的KPI却另有些间隔。
 
如你所睹,汽车厂商的展厅里还没有自动驾驶汽车售卖,以致道上的测试车也不过几百台。
 
如许看来,汽车厂商和科技巨头们会就此打退堂饱吗?
 
相反,过去五年来的体验教训迫使他们挪动了当心力。
 
现,玩家们将重心放了探究新的自动驾驶技能运用方案及运用地方上。
 
什么是自动驾驶?
 
深化议论自动驾驶对我们生存的影响之前,我们照旧念重申一点:
 
SAE的语境下,Level 4与Level 5才算全自动驾驶。更低的级别只可算半自动驾驶。
 
这里需求阐明,特斯拉第三季财报集会上,特斯拉CEO Musk口中所谓「功用完备」的全自动驾驶,照旧遁不开「人工监视/偶尔干涉」,也便是说特斯拉定义的全自动驾驶,实质上照旧半自动驾驶,只是低沉了标准罢了。
 
阅历了一系列迂回后,行业内的公司对Level 5的寻求曾经没有那么激烈,Level 4可以才是未来自动驾驶汽车的主要样式。
 
这一级别下,除了少许非常状况,自动驾驶汽车确实能胜任大大都往常义务,厂商以致可以直接拆掉车上的踏板与偏向盘。
 
不过,Level 4完成起来也没那么容易,挡它前面的技能繁杂性与资本题目仍然是两座难以翻越的大山。
 
从当下的技能条件来看,一套Level 4自动驾驶体系外加硬件可以得花速要140万元。
 
虽然量产能有用拉低传感器和自动驾驶体系的资本,但众花35万元以致更众才干享用自动驾驶盈余,这会让大大都人望而却步。
 
更主要的是,即使花了这么众钱,目前我们也拿不出一辆能顺应任何都会或状况的自动驾驶汽车。
 
既然云云,谁会花60万元买一辆只可本人都会转悠的汽车?
 
残酷的实行让厂商开端寻找交换方法,他们得赶忙分摊资本,同时为自动驾驶技能找到更众运用场景。
 
有些底气缺乏的厂商曾经转向低速、低损害的车辆与商业方式。
 
现道上都有哪品种型的自动驾驶汽车?
 
(1)自动驾驶出租车(Robotaxi)
 
关于自动驾驶的商业方式,我们最熟习的便是供应打车效劳的自动驾驶出租车。
 
Robotaxi墟市当下有两大领头羊——Waymo和Cruise,两家公司的目标都是Level 4。
 
Waymo的自动驾驶打车效劳Waymo One客岁年末凤凰城正式上线。
 
虽然没有厉密绽放效劳,但现Waymo One每天仍能接送超越1000名用户,其公道行驶里程也超越了1000万英里,模拟器里测试里车傈是累积了100亿英里。
 
与Uber或Lyft的方式相似,Waymo One用户可以通过App叫车。
 
不过,车辆是自动驾驶的,但还需求有平安驾驶员坐驾驶位上。
 
2017年,Cruise曾容许2019年年末旧金山推自动驾驶打车效劳。
 
不过本年7月,Cruise CEO Dan Ammann却公然认怂,发布从头调解落地时间,但最终也没发布精细的时间线。
 
Medium上的一篇作品中,Ammann标明称:
 
「因为损害很高,于是我们的第一支车队必需包管十拿九稳。什么时分我们能平安上有包管了,什么时分车队才会正式安排。」
 
分明,Ammann不肯再决心回避不停保管的平安题目。
 
终究上,当汽车厂商和科技巨头们第一次瞄准自动驾驶时,他们念吃的实是乘用车墟市的蛋糕。
 
不过,自2016年以后,特斯拉的Autopilot开启时被夺走的几条生命,以及美国Tempe市那场出名的Uber车祸,开端放大了大众的担忧,许众厂商放弃了向私家出售自动驾驶汽车的念法。
 
如许的实行下,少许厂傻郎脆做起了低损害的低速自动驾驶墟市。
 
(2)自动驾驶穿梭车
 
道上掌握损害的最简单方法是什么?
 
——低速行驶。
 
分明,这便是自动驾驶穿梭车背后的驾驶理念,而它们除了能承当职员运输的义务,槐ボ举行货品递送。
 
这一墟市,Local Motors是此中的佼佼者。
 
2016年发布相似小巴的Olli后,Local Motors就不停举世搞自动驾驶测试,无论是澳大利亚的海滩,加州的校园、游乐场和商业区以及近来到场的华盛顿军事基地,都呈现过Olli的身影。
 
「Olli的用途可以说是无量无尽,它的胜利正好验证了这一判别。」Local Motors高级副总裁Matt Rivett说道。「跟着羁系部分逐渐对自动驾驶汽车松绑,Olli不光能成为着末一公里的最佳挑选,槐ボ为人们平安出行供应主要选项。」
 
念掌握损害,另一种方案是彻底剔除人类元素,驾驶位只是个开端,递送车也于是应运而生。
 
自动驾驶递送车范畴,说到名头比较响的公司就不得不提Nuro,这家公司曾经推出了R1和R2两款紧凑型的自动驾驶递送车。
 
眼下,Nuro正联合克罗格超市与达美乐披萨亚利桑那和德克萨斯举行测试。
 
与古板的杂货或披萨递送效劳相似,用户相关App上下了订单后家等候即可。
 
差别的是,Nuro送货不再需求外卖小哥,用户拿着Nuro供应的密码解锁取货。
 
据汽车之心了解,2018年8月以后,Nuro的递送车曾经胜利完毕数千次递送义务。
 
国内,驭势科技推出的L4级无人微轮回办理方案,主要办理园区/财产新城/景区等高端物业场景内的着末1-3公里通勤,供应短途接驳功用,同时完成按需用车。
 
本年9月,驭势科技的两款车无人接驳车、无人寻视车「落地」大兴机场。
 
(3)卡车与货车
 
卡车与货车虽然听起来有些无趣,但却是自动驾驶行业增加最速,同时也最有可以影响我们往常生存的运用。
 
本年6月CES Asia上,嬴彻对外发布旗下首款L3自动驾驶样车嬴彻1号。
 
这款样车搭载嬴彻自动驾驶团缎≡主研发的全栈体系1.0,感知端采用异类众传感器交融,据称功用可满意高速的全场景工况和主要气候。
 
家喻户晓,计划一款能平安应对通通场景的自动驾驶汽车十分艰难,但封合或流量较小公道上搞重复义务就要简单得众,而这是卡车与货车们的主场(如口岸、高速公道)。
 
无论是自动驾驶卡车照旧货车,都曾经成了晋升我们生存服从的主要帮力。
 
这些车辆能24小时不停地义务,从而晋升货品的递送速率。收集购物时代,谁不念速点拿到本人手机上下单的货品?
 
(4)矿车
 
假如我们把视线从华盖云集的都会绽放道道挪动到火食希罕的煤矿山区,我们会发明矿区也是可以让自动驾驶落地的场景之一。
 
这是因为,自动驾驶能很好地办理矿区平安、服从和资本等方面的痛点。
 
葱≡动驾驶技能的场景适用性来看,矿区运输道道很封合,每辆矿车单班次都相对固定的道线上举行点对点运输,时速往往低于30公里/小时。
 
另外,矿区不是一个道道场景,而是功课场景,没有上执照的题目——这些条件都有利于自动驾驶的疾速落地。
 
海外的矿区早20众年前就开端举行自动化改制,七八年前开端商业化落地。
 
美国卡特彼勒和日本小松,很就将自研生产的自动驾驶矿用车投放澳大利亚和智利等地举行了营运。
 
国内,这类公司包罗踏歌智行、慧拓智能、易控智驾、伯镭科技、拓疆者、CIDI等公司。
 
从目前国内各家矿区自动驾驶公司来看,完成较大范围商业化运营起码还要3到5年时间。
 
放弃乌托邦式幻念
 
过去的6年时间里,汽车厂商和科技巨头们阅历了波峰和低谷,他们不得不放弃了本人对自动驾驶汽车乌托邦式的幻念——因为那太不实行了。
 
话虽云云,但行业玩家们并没有前功尽弃。
 
无论是自动驾驶出租车、穿梭车照旧卡车、货车,未来都会有越来越众的公司入局,运用场景自然也会越来越广泛。
 
自动驾驶汽车可以无法准期抵达沙场,但这并不意味着这些公司会错过通通。

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作品根源:李笠 / 作品作家:汽车之心
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